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章俊介绍，政府工作报告中提到一些开源节流举措，包括增加特定国有金融机构和央企上缴利润、一般性支出压减5%以上、“三公”经费再压减3%左右、长期沉淀资金一律收回等，在一定程度上会降低减税对财政收入的冲击。“2015年以来，实际赤字空间主要依靠调入资金和结转结余的使用，但目前地方结转结余存量资金已大幅降低，新增专项债限额需要对冲土地出让收入下滑，来自政府性基金预算的资金调入规模预计有限。剩下可以考虑的是4.9万亿元存量资金，即财政性存款仍有一定盘活空间。”周岳表示。
由于国务院常务会议提出引导金融机构按照市场化原则保障融资平台公司合理融资需求，上周三当地政府部门组织当地银行高层参加促进地方经济发展研讨会，当地主管招商引资与产业经济的副市长在会上希望银行加大信贷投放力度保障当地重点基建项目建设，其中包括被市政府列入经济转型发展重点工程的电子信息港园区与石化项目等基建项目，总计投资额超过100亿元（其中大部分资金来自银行贷款）。
尽管沃尔玛方面称，收费会员制已经逐渐被中国消费者接受与认可，但据《中国企业家》记者了解，山姆会员店及麦德龙的商品价格普遍比大卖场及京东进口、天猫国际的商品价格贵近10%左右，在体验上也不如线上平台方便。“一直以来，中国的批发市场价格优势明显，且有自己的运营体系，更何况国内的超市也愈发看中团购业务，进一步蚕食了会员店的商业用户，会对外资零售商造成一定打击。”商超从业者王博表示，会员店想要在中国市场胜出，还有待时间验证。
而在当时，两方面的原因决定了长航油运选择“由江入海”，由长江油运向远洋油运转型：一方面，2005年，国家提出了“国油国运”的战略，鼓励我国航运企业建造大型油轮。鉴于我国每年50%的石油靠进口，其中80%的石油又是通过外轮运输。国家为减少石油运输的对外依存度，且当时国际油运正处于景气周期，这让长航油运看到了机会。
但即便如此，燃料电池汽车的商业化仍存在很多瓶颈。“这只是第一步，由于规模小、基础配套设施不完善以及成本高企，真正想要实现盈利的话，还需要四、五年的时间。”王亚波称。由于上游制氢、加氢、运氢都还存在瓶颈，下游应用场景也有待拓展，因此第三代超越-300E的订单情况并不够清晰。“订单的话，要看整个燃料电池产业的发展速度，很难像传统车一样去预测订单数量。我们目前在和很多家车企进行产品适配。”王亚波向经济观察网记者表示。
除了提高资产质量，长航油运这几年也通过内部改革，采取了一系列降本增效的措施。陶大强举例说，“以前我们修船啊、除锈啊，都是交给船厂搞，现在都是自己搞，包括船上的物料供应，以前是有需求就提供，现在要求工装什么的多洗洗能用继续用。”李刚表示，“这些年，我们也在反思企业发展过程中，规模、质量、效益的顺序问题。以前我们追求的是规模-效益-质量，现在则要把质量放在首位，在保证质量的前提下追求效益，在效益增长的前提下保持适度的规模。”
